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风帕克风机;透浦式鼓风机;台湾中压风机;环保处理;粉尘处理机...
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张云蕾 (先生)

经营模式: 生产型

主营业务: 风帕克风机;透浦式鼓

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风帕克风机有限公司(上海利楷机电设备有限公司)专业从事高科技的各种工业鼓风机与减速机的销售。近年来肩负着顾客们对产品质量与价格的追求,实现效率的最大化和提供广泛的技术资源等方面做着不懈的努力。 公司奉行品质第一、顾客满意的经营理念,不断吸纳专业人才,使得公司始终拥有一批掌握业界高端技术的科技人才。公司以积极务实的作风,借鉴各种先进的管理经验,不断引进国外先进设备实现自我完善,建立起良好的企业文化。目前产品有两大系列,风帕克风机系列有2HB高压鼓风机系列,4HB高压鼓风机系列,CX透浦式鼓风机系列,TB透浦式鼓风机系列,HTB透浦式鼓风机系列,FAB/FABR 斜齿系列、FAD/FADR中空斜齿系列、FABZ 直齿系列、FPG/FPGA 直齿系列等。客户的服务和技术选型,同时在上海有大量的库存备货来满足市场的需求, 配备选型工程师数名,欢迎来电大陆电话021-37773621
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汽车经销商生存难上加难:上半年超七成不赚钱
发布时间:2022-08-22        浏览次数:        

  今年前 7 个月,乘用车以 8.3% 的同比增幅实现了 1252.9 万辆的销量,其中新能源车前 7 个月销量接近去年全年水平,看似乐观的市场之下却是暗流涌动。行业库存压力陡增,盈利难让经销商苦不堪言。

  一份由中国汽车流通协会发布的《2022 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》用数据提示了几个危险信号。一销量,仅 18.1% 完成半年度销量目标;二盈利,72.7% 的经销商上半年不赚钱或者在赔钱。虽说经销商目前局势严峻,但依然没见到车企宣布下调销量目标,在如此艰难的情况下,这些车企的底气从何而来?

  经销商 亏本卖车 在如今的中国车市已不是新鲜事,但由于疫情反复,缺芯危机的持续影响等,经销商的日子难上加难。调查显示,跑狗一字记之曰,今年上半年由于疫情反复导致经销商客流量减少、店端资金压力较大。上半年,仅有 45.1% 的经销商完成了半年任务指标的 80% 以上,完成半年度销量目标的经销商占比为 18.1%。其中,豪华 / 进口品牌经销商目标完成情况较好,24.6% 经销商完成半年度销售目标。

  src=盈利方面,能达到盈亏平衡的经销商占比为 53.6%,19.1% 的经销商表示亏损,27.3% 的经销商表示能够盈利,这也意味着 72.7% 的经销商上半年 白干了 。不过,经销商新车毛利率略有好转,售后毛利率也呈现大幅提升,较 2021 年大幅上升 4.4 个百分点至 40.3%。

  src=值得一提的是,上半年经销商总体满意度得分为 74.0 分,经销商对厂家的总体满意度明显下降。除了经常提及的库存等一系列问题,主要是商务政策不够灵活等。针对于下半年的市场表现,31.6% 的经销商仍持悲观态度,认为市场销量将会持续下降。

  从上半年的调查报告也可看出,如今的经销商们已经不堪重负,在面临如此之大的压力时,崩溃可能就在一瞬间。按理说,主机厂和经销商本是 利益共同体 ,在市场行情整体不佳的时候,下调年度销量目标,不仅能够减轻经销商的压力,也能够为未来发展积蓄更多的战斗力。

  src=但截至目前,大部分车企都没有下调销量目标的计划,依然坚持原定销量目标不动摇。不过,从上半年的完成率来看,今年要想完成既定目标挑战非常大。数据显示,在 17 家车企的上半年销量目标完成率中,仅比亚迪、广汽丰田和哪吒汽车达成目标,其他车企的半年销量目标完成率大都在 30% — 50% 之间。

  src=对照各车企在 2022 年初立下的销量目标,在今年剩下的时间里,预计能完成全年销量目标的车企不会太多。既然如此,车企非要坚守此前既定的目标一定是合理的吗?毕竟要实现原定销量目标必然会打价格战,最终受损的还是车企的利润收入。更严重的是,部分主机厂为了保证自己销量排名和市场占有率,把销量库存全部压给经销商,那只会让经销商不堪重负。最新数据显示,7 月份中国汽车经销商库存预警指数为 54.4%,同比上升 2.1 个百分点,环比上升 4.9 百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

  src=从目前情况来看,如果主机厂下半年没有降低销量目标的打算,这意味着经销商的经营压力会越来越大,苦日子远远还没到头。当然,并不是所有的经销商都如此艰难,比如丰田、奔驰、比亚迪等品牌的经销商在现阶段的日子会比较好过一些,因为他们不仅销量好,并且单车利润也高。而其它一些处在困境的经销商,可能就陷入了销量低 - 亏损 - 裁员的死循环之中。

  事实上,销量目标无论是调整还是不变,都是两难选择。调,影响信心,www.22492.com,也会打破供应链计划;不调,则流通受阻,可能会导致经销商崩盘。虽说每个企业对目标调整背后的思考逻辑不一样,但大部分车企在如此严峻的情况下也 按兵不动 ,应该是对自己的销量充满信心,非常看好我国下半年车市。因为今年第二季度以来,国家也在为车市托底和蓄力,不断出台促进汽车消费的补贴政策。

  src=为了促进国内汽车消费,相关部门对燃油车制定了购置税减半征收政策。5 月 31 日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,今年内对单车价格 ( 不含增值税 ) 不超过 30 万元的 2.0 升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。该政策推出后,燃油车市场回暖明显。数据显示,燃油车 7 月份销量比上年同期增长超过 20 万辆。

  src=除了燃油车,如今车市的重要引擎——新能源车也再次迎来好消息。8 月 19 日,国务院常务会议决定,对新能源汽车,将免征车购税政策延至明年底,继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。免征车购税政策延期确定后,无疑将为新能源汽车市场再次注入动能。乘联会预测,今年全年新能源汽车销量将达到 600 万辆。

  src=与此同时,车企自身也在全力抢抓时间窗口期。为了完成年初的销量目标,车企纷纷计划在下半年推出新车型以提振销量。比如即将在 8 月 26 日开幕的成都车展,将会有多款重磅新车上市或亮相,中期改款的华晨宝马 3 系、北京奔驰 EQE、东风本田思域混动 HEV、一汽红旗 HQ9、比亚迪护卫舰 07,这些新车的到来势必会让今年车市再起高潮。

  src=在政策的支持和新车的刺激下,国内汽车消费信心正加速恢复。从 7 月份的销售情况来看,多项产销指标回暖。如无意外,下半年全国汽车生产能力有望得到充分释放。与此同时,居民消费能力和意愿均明显下降,成品油价格居高不下,以及零部件依然存在短缺现象,都给车企实现年度销量目标增加了不少挑战。

  src=不可否认,经销商当下面临巨大压力,但就当前来看,整个汽车行业都存在不小的困难。不过,我们拥有全球最大的汽车消费市场,以及国家的支持政策力度也在不断加大,再加上目前车市已呈现回暖趋势,相信车企和经销商一定能渡过难关。